出油閥磨損檢驗的必要性及其檢驗工具|最新資料

在柴油機燃油系的三對偶件中，噴油器偶件有專門的噴油嘴檢測器檢驗其性能，供油柱塞偶件可通過旋轉油泵凸輪軸（高壓油管及噴油嘴接上）而憑手感即可知道偶件好壞，無須解體檢測，只有出油閥無法檢測，在油泵校試時，一般只校試其開啟壓力，至于其單向密封性、減壓環密封性能則無法檢驗，由此給燃油系的故障診斷和維修工作帶來很多困難。

在修校油泵時經常有用戶訴說其柴油機工作粗暴、轉速不穩和低速敲缸聲嚴重，但噴油器霧化良好、柴油機其他部分正常，因而懷疑高壓油泵油問題而送修。在檢查油泵時其供油時間、調速器、供油柱塞的密封性、出油閥開啟壓力等均正常，柱塞套定位螺釘和柱塞調節齒圈鎖緊螺釘及出油閥座均未松動，只是個別缸油量明顯偏高。如果將偏高缸油量調到正常值，往往故障依舊。如果在油量調整之前將油量偏高缸的出油閥換新，則故障可全部排除，為什么呢？

眾所周知，出油閥是一個單向閥，其作用是保證柴油達到一定壓力時才進入高壓油管，同時又可防止高壓柴油從高壓油管倒流入噴油泵，并且在每次供油終了時，其減壓環帶能迅速地將高壓油管內柴油壓力降低，促使噴油器迅速斷油以防后滴。如果出油閥減壓環帶與閥座配合間隙過大，則其減壓效果變差，高壓油管內殘余壓力比正常值高。這樣，當共有柱塞向上壓油時，一方面出油閥往上升，另一方面柴油越過減壓環帶與出油閥座間的過大間隙頂開錐面直接進入高壓油管，這實際上相當于使供油始點提前。如果我們在調試油泵時只將相應缸供油量調少，則雖然解決了各缸油量不均問題，但原來供油偏多缸仍然較其他缸提前供油，因此柴油機故障不能徹底解決，由此看出對出油閥的檢測室非常必要的。

因為，我們在診斷燃油系故障時，不要只把眼光放在調速器與供油柱塞及噴油嘴上，在修校油泵時，務必要注意檢查出油閥的質量，否則就會使問題復雜化，甚至無法解決。然而目前缺乏檢查出油閥質量的設備，修理廠多用壓力表接到高壓油管接頭上檢查柱塞質量的同時檢查出油閥質量，但這只能檢驗出油閥錐體的密封性，而無法測知其減壓環帶與閥座的配合質量。為此，我們試制了一種簡單實用的出油閥質量檢驗工具，給維修工作帶來很多方便，現推薦如下。使用時，先將出油閥裝入夾具，然后將管接頭1與噴油嘴試驗器上的油管接通，借助噴油嘴試驗器建立油壓即可。根據我們的使用維修經驗，要求：
錐形密封性能：壓力自21MPa降到1.5MPa的時間不少于50s，否則需要研磨密封錐面。
減壓環帶密封性能：先用螺釘將出油閥自閥座頂起0.3mm，壓力自21MPa降至2MPa的時間不短于3s，否則報廢。